趋势一：新能源汽车换电模式刺激换电连接器发展

目前，新能源汽车主要有充电与换电两种能源补给模式，这两种补能模式的载体一种是充电桩，另一种是换电站。与充电桩的充电模式不同，换电是通过集中型充电站对大量电池集中存储充电，同时在电池配送站内直接完成对电动车进行电池更换。

 

随着我国新能源汽车保有量越来越大，以充电为目前主要补电的模式，矛盾日益凸显。很多电动汽车的慢充时间都在8小时左右，部分车型则超过10小时。部分车型的快充时间能够缩短至30 分钟，但很多车型的快充时间仍会长达2小时。在这样的背景下，仅数分钟即能完成换电的换电模式的优势大大凸显。换电模式作为一种补能的有效形式被提到重要位置，利好不断。

在新能源汽车换电模式的应用上，换电连接器是电池包唯一的电接口，需要同时提供高压、低压、通信及接地的混装连接。在快速换电过程中，电池与整车配合存在误差，换电连接器需要具备浮动补偿能力。此外，因为更换电池频率较高，换电连接器还需要满足高寿命、低维护成本的要求。

根据中国充电联盟数据显示，2021年我国换电站保有量达到1298座，较2020年底的555座翻了一番。目前已有换电站的企业，有蔚来汽车、奥动新能源、杭州伯坦。越来越多的企业开始投资建设换电站，纷纷公布未来五年的换电站建设计划，排除双方合作建站(如中石化、国家电投等将与蔚来、奥动新能源合作建设)导致的计数重叠，并考虑暂未公布具体规划的企业，换电站数量在2025年将达到2-3万座。

根据前瞻产业研究院数据，截止2021年6月，我国充电桩保有量超过194万台，但从事换电产业链的企业不足20家。2020年以来，国家发布多项支持换电模式政策助力换电行业规范发展，2020年4月，财政部等四部委联合发布了《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，30万以上新能源汽车不享受补贴，但“换电模式”车辆不受此规定。2021年10月，工信部印发《关于启动新能源汽车换电模式应用试点工作的通知》，决定在13个城市启动新能源汽车换电模式应用试点工作。同时我国汽车行业在换电领域制定的首个基础通用国家标准《电动汽车换电安全要求》于 11 月起开始实施。